白廟南綜合檢查站位于河北省與北京市交界處，北京市交通委路政局通州公路分局路政大隊派駐執(zhí)法人員，與公安、交管等6家單位在此開展聯(lián)合執(zhí)法檢查。據(jù)通州公路分局路政大隊大隊長梁宇介紹，多年來，通州的治超采取固定、流動兩種方式，固定治超檢查站多采用聯(lián)合執(zhí)法。

通州的兩種治超方式，是我國絕大多數(shù)地區(qū)超限超載治理模式的一個縮影。近日，我國延續(xù)多年的傳統(tǒng)治超模式迎來了新的轉(zhuǎn)變契機。從7月底以來，強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589－2016）、交通運輸部等五部門《關(guān)于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》相繼發(fā)布，《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（修訂稿）也即將發(fā)布。

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，傳統(tǒng)治超模式已無法適應(yīng)新的形勢要求。新標準、新法規(guī)將引領(lǐng)全國治超工作邁入新的時期，困擾科學治超、長效治超的一系列難題有望逐步解決。

溯源 經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌期雙超凸顯

在上世紀80年代，我國公路超限超載現(xiàn)象并不多見。上世紀90年代是一道分水嶺，我國的計劃經(jīng)濟逐步向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌，快速發(fā)展的經(jīng)濟和大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要密集的交通運輸加以保障。然而，貨運市場開放了，管理制度卻未同步跟進。當時，我國的綜合運輸發(fā)展緩慢，運輸結(jié)構(gòu)不盡合理，一些地區(qū)大量的煤炭、礦石等高密度、低附加值物資主要依靠公路來運輸。在這種情況下，公路貨運車輛超限超載問題日漸突出。

除此之外，超限超載的深層次原因，還在于利益驅(qū)動。有些車主為增加收入，希望多拉貨；部分汽車生產(chǎn)和改裝企業(yè)為擴大市場份額，會根據(jù)用戶需要違法生產(chǎn)或改裝車輛；有些貨源企業(yè)為促銷保銷，也很少履行對貨物裝載情況的監(jiān)管職責。目前，我國營運貨車有1500多萬輛，運力過剩，導致局部地區(qū)的部分運輸經(jīng)營戶通過競相壓價來承攬貨源，再以超限超載來獲取利潤，造成了“超限超載—壓價競爭—再超限超載”的惡性循環(huán)。

超限超載，破壞的不僅是正常的道路運輸市場秩序，還有公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施。交通運輸部規(guī)劃研究院信息所信息工程室主任馬永慶說，據(jù)測算，車輛超限超載30%，公路養(yǎng)護費用就要增加200%；車主和駕駛員超限超載每盈利1元，就會造成公路損壞損失300元；按照國際公認的軸載換算方法，超限100%的貨車作用1次對公路路面的破壞，相當于標準軸載作用16次產(chǎn)生的破壞，嚴重影響了路面壽命。全國公路因此每年平均壓垮橋梁4.5座，因超限超載增加的公路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護維修投入每年平均超過300億元。

嚴重超限超載，對運輸車輛自身的損害也是顯而易見的。交通運輸部公路科學研究院在專題報告《公路貨運車輛超限超載運輸治理工程關(guān)鍵技術(shù)研究（車輛部分）》中，針對超限超載給車輛性能及駕駛員造成的影響進行了詳細闡述。

該院高工董金松稱，超限超載會使車輛使用壽命、制動性能和動力性下降，降低車輛的綜合性能，威脅行車安全。超限超載還會導致車輛加速性能明顯降低，加上車體大，極易影響后車通行，造成交通阻塞，大大降低了公路的通行效率。

治理 從獨立作戰(zhàn)到聯(lián)動長效

據(jù)統(tǒng)計，目前我國公路貨運車輛占機動車總數(shù)的8%左右，但因貨車超限引發(fā)的道路交通事故約占交通事故總數(shù)的28%左右。2004年年初，全國80%以上的貨運車輛為違法超限超載車輛，約50%的群死群傷重特大道路交通事故與違法超限超載有關(guān)。

面對如此嚴峻的形勢，多年來，從國家層面到地方政府，我國的公路治超工作一直在探索中砥礪前行。

1988年1月1日，《中華人民共和國公路管理條例》正式施行。其中第二十八條規(guī)定，“未經(jīng)公路主管部門批準——超過橋梁限載標準的車輛、物件不得過橋。”據(jù)此，各地的公路路政管理部門開始了治理超限工作。

1998年1月1日，《中華人民共和國公路法》正式施行。其中第四十九條規(guī)定，“在公路上行駛的車輛的軸載質(zhì)量應(yīng)當符合公路工程技術(shù)標準要求。”第五十條亦規(guī)定，“超過公路、公路橋梁、公路隧道或者汽車渡船的限載、限高、限寬、限長標準的車輛，不得在有限定標準的公路、公路橋梁上或者公路隧道內(nèi)行駛，不得使用汽車渡船。”從而，將治超工作從國家法律層面予以固化。

在總結(jié)各地實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，2000年，原交通部頒布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，各地公路管理機構(gòu)據(jù)此開展了車輛超限運輸治理工作。與此同時，公安交管部門也依據(jù)《道路交通安全法》等有關(guān)法律和法規(guī)開展超載專項整治。

但由于相關(guān)部門各自單獨作戰(zhàn)，制度也不夠健全完善，所以2004年之前的治超工作整體成效并不理想，超限超載問題不斷出現(xiàn)反彈和蔓延。

據(jù)了解，全國統(tǒng)一的治超行動開始于2004年。

根據(jù)國務(wù)院的有關(guān)部署，2004年4月，原交通部、公安部、國家發(fā)展改革委等七部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案的通知》，在全國集中組織開展治理車輛超限超載工作，成立全國治超工作領(lǐng)導小組。各省（區(qū)、市）也相應(yīng)成了治超工作領(lǐng)導機構(gòu)，把治超工作列入政府重點工作范圍。

2011年3月，國務(wù)院頒布了《公路安全保護條例》，進一步規(guī)范了治超的法規(guī)和政策依據(jù)。據(jù)此，各地結(jié)合工作實踐，分別以地方性法規(guī)或者省級人民政府令的形式，頒布了一系列關(guān)于治超的地方性法規(guī)制度，為推進依法治超、長效治超奠定了法律基礎(chǔ)。

經(jīng)過三年集中治理、三年構(gòu)建長效機制，全國貨車嚴重超限超載的蔓延勢頭得到有效遏制，并逐步完善形成了以山西省等為代表的治超管理新模式。

“十二五”期，全國治超工作轉(zhuǎn)入長效治理階段。各地區(qū)各有關(guān)部門認真貫徹落實《公路法》《道路交通安全法》《公路安全保護條例》等相關(guān)法律法規(guī)及國務(wù)院的決策部署，按照“依法嚴管、標本兼治、立足源頭、長效治理”的原則，堅持全國統(tǒng)一領(lǐng)導、地方政府負責、部門指導協(xié)調(diào)、各方聯(lián)合行動，深入推進治超工作。

難題 長效治超又遇“關(guān)卡”

經(jīng)過十多年的不懈努力，目前，全國干線公路車輛違法超限超載現(xiàn)象得到有效遏制，平均超限超載率已由集中治超前的80%以上下降到5%左右，北京、山西、陜西等地持續(xù)控制在1%以下；貨運車輛道路交通安全事故明顯下降；干線公路網(wǎng)的路況水平和公路通行效率均顯著提升；車輛“大噸小標”問題基本解決；公路貨運市場價格持續(xù)下降的問題初步解決，合法運輸企業(yè)效益明顯提高。治超工作有效保障了道路運輸安全有序，保障了國民經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展。

在取得明顯的階段性治理成果的同時，我們不能忽視的是，全國治超工作中還存在一些較為突出的問題：

對治超工作的認識不統(tǒng)一。部分公眾對違法超限超載的危害性理解仍然不深，普遍存在著“不超不賺錢”的片面認識。

治超工作進展還不平衡。一些地區(qū)的治超工作力度明顯減弱，部門執(zhí)法合力有所下降，導致違法超限超載現(xiàn)象出現(xiàn)反彈。

治超執(zhí)法手段較為單一。對超限超載行為處罰力度不夠，且沒有建立有效的后續(xù)責任追究機制，對車輛改裝、貨物源頭等利益相關(guān)方處罰追責力度不夠。

行政執(zhí)法方式比較落后。長期以來，我國的公路治超主要采用固定治超、流動治超“圍追堵截”方式，隨著路網(wǎng)密度增加治超設(shè)施卻沒有太大變化，超限超載車輛繞行逃逸路線增多，路面監(jiān)管覆蓋范圍明顯不足。

部分地區(qū)執(zhí)法自由裁量權(quán)沒有統(tǒng)一。個別地區(qū)出現(xiàn)“人情執(zhí)法”“選擇性執(zhí)法”“以罰代管”等行為。

期待 新國標 新目標 新成效

據(jù)了解，目前治超已進入深化長效治理階段，然而一系列問題的存在，使治超長效機制的深化進展緩慢，現(xiàn)有治超模式亟待突破，執(zhí)法標準急需統(tǒng)一。

今年7月26日，由工業(yè)和信息化部組織全國汽標委修訂的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589－2016）正式批準發(fā)布。新國標進一步完善了汽車、掛車及汽車列車的外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值。

8月1日，交通運輸部、工信部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局等五部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》。明確規(guī)定，各地交通運輸、公安部門要嚴格按照新國標規(guī)定的車貨總質(zhì)量最大限值，統(tǒng)一超限超載執(zhí)法標準，從而解決了交通運輸部門與公安部門治超執(zhí)法標準不統(tǒng)一、車輛設(shè)計生產(chǎn)與車輛使用管理標準不統(tǒng)一的問題。

交通運輸部修訂的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》也將于近日正式發(fā)布。進一步明確超限認定標準，優(yōu)化大件運輸許可流程，細化行政處罰自由裁量權(quán)，為進一步規(guī)范全國超限治理執(zhí)法奠定法規(guī)制度基礎(chǔ)。

三個法規(guī)、標準環(huán)環(huán)相扣、緊密關(guān)聯(lián)，無不體現(xiàn)了對“打造交通運輸本質(zhì)安全”的更高要求。

人命關(guān)天，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價，這必須作為一條不可逾越的紅線。2013年，習近平總書記曾就安全問題這樣強調(diào)。

在下一步的治超工作中，本著對人民生命財產(chǎn)安全和國家公共資產(chǎn)安全高度負責的精神，各地各相關(guān)部門也將進一步統(tǒng)一思想，牢固樹立“紅線意識”，堅持“底線思維”。在治超工作中以民為本劃定安全紅線，執(zhí)法過程中堅持車輛生產(chǎn)標準的底線，逐步強化超限超載的綜合治理、系統(tǒng)治理。

一是更加注重貨運車輛生產(chǎn)、銷售、使用等全環(huán)節(jié)監(jiān)管。工信、交通運輸、工商和質(zhì)檢部門將根據(jù)職責分工，從貨車生產(chǎn)改裝、銷售環(huán)節(jié)加強監(jiān)督管理；將加強貨車登記和檢驗，加強營運車輛準入管理和綜合性能檢測，嚴把營運車輛技術(shù)關(guān)等，力爭讓違法行為消除在源頭或者初始環(huán)節(jié)。

二是注重各種政策標準的統(tǒng)一銜接。對車輛生產(chǎn)與使用環(huán)節(jié)標準進行了統(tǒng)一，取消了交通運輸部門按照車貨總重超過55噸、平均軸載超過10噸，公安交通管理部門按照載貨超過車輛出廠標記載質(zhì)量的超限超載認定標準，按照《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589-2016）規(guī)定的最大限值，將全國治超執(zhí)法標準與車輛生產(chǎn)標準進行統(tǒng)一，為車輛規(guī)范裝載明確了政策標準。

三是細化了行政處罰自由裁量權(quán)。新政策嚴格自由裁量權(quán)，全國統(tǒng)一超限處罰標準，車輛超限1噸累計罰款500元，最高上限3萬元，未超過1噸原則上進行警告不予處罰。同時，將著力推進對超限車輛、超限車輛駕駛員、超限運輸企業(yè)、貨運場所經(jīng)營者進行“一超四罰”，尤其對貨運場所經(jīng)營者嚴厲處罰。

四是進一步固化了交通運輸與公安協(xié)作機制。堅持交通運輸部門和公安部門聯(lián)合執(zhí)法，按照職責和分工嚴格處理，著力解決重復查檢、重復處罰、以罰代管等突出矛盾和問題。同時，通過嚴格落實駕駛?cè)擞浄种贫龋訌妶?zhí)法威懾力，提升執(zhí)法效能。

五是加強運輸企業(yè)誠信考核。建立超限超載運輸“黑名單”，納入國家統(tǒng)一的信用信息考核獎懲和激勵體系，督促運輸企業(yè)落實安全主體責任。此外，還將加強信息化技術(shù)應(yīng)用，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+治超”。

新舉措促進新成效。通過充分應(yīng)用法律、行政、經(jīng)濟、技術(shù)等多個方面的管理手段，我國將進一步建立政府主導、部門聯(lián)合的超限超載治理長效機制，逐步達到基本消除高速公路和國省干線公路違法超限超載行為、有效遏制農(nóng)村公路違法超限超載行為、進一步提升公路網(wǎng)整體安全保護水平的目標。這是促進國民經(jīng)濟全面協(xié)調(diào)發(fā)展的需要，是推進建立社會誠信體系的需要，更是檢驗政府部門公信力和提高行政能力的重要體現(xiàn)。