球最長(zhǎng)鐵路隧道圣哥達(dá)隧道6月1日在瑞士開(kāi)通，歐洲多國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人到場(chǎng)祝賀，宣布一個(gè)更團(tuán)結(jié)的歐洲正在形成?？裳巯拢?guó)脫歐公投在即，難民危機(jī)讓歐洲內(nèi)部筑起新圍墻，道路的暢通似乎并不能就此拉近歐洲國(guó)家彼此間心的距離。

圣哥達(dá)隧道—“歐洲團(tuán)結(jié)的標(biāo)志”

全長(zhǎng)57.1公里的圣哥達(dá)隧道耗時(shí)17年建成，共耗資122億瑞郎(約合人民幣800億元)，全部由瑞士這個(gè)非歐盟成員國(guó)出資，是瑞士迄今為止投資最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

瑞士聯(lián)邦主席約翰·施奈德-阿曼在開(kāi)通儀式上說(shuō)，圣哥達(dá)隧道的建成證明瑞士是歐洲大家庭中可信賴(lài)的一員，也說(shuō)明瑞士已準(zhǔn)備為歐洲的未來(lái)貢獻(xiàn)力量。

對(duì)于瑞士的示好，歐盟國(guó)家似乎也投桃報(bào)李。隧道開(kāi)通當(dāng)天，德國(guó)總理默克爾、法國(guó)總統(tǒng)奧朗德、意大利總理倫齊、奧地利總理克恩等歐洲多國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人出席開(kāi)通典禮。幾位領(lǐng)導(dǎo)人饒有興味地乘坐專(zhuān)列穿越隧道，并對(duì)這項(xiàng)世紀(jì)工程不吝溢美之詞。

克恩說(shuō)，這項(xiàng)新工程是對(duì)生活質(zhì)量和環(huán)境的投資，將會(huì)造福很多代人;奧朗德則贊嘆，“法國(guó)今天拜倒在瑞士面前”，瑞士將“雄心和創(chuàng)新”相結(jié)合，讓“歐洲夢(mèng)”今天在這里真正得以實(shí)現(xiàn);默克爾則稱(chēng)圣哥達(dá)隧道創(chuàng)造了“技術(shù)上的奇跡”，是歐洲南北交通樞紐上的心臟，是歐洲人民團(tuán)結(jié)的標(biāo)志。

打通歐洲南北的運(yùn)輸大動(dòng)脈

從地理上來(lái)看，圣哥達(dá)隧道的確讓歐盟內(nèi)部實(shí)現(xiàn)貨物和人員自由流動(dòng)的愿景又更近了一步。

2014年9月，歐盟決定構(gòu)建包括“兩縱三橫四對(duì)角線”共9條走廊組成的核心交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)歐盟內(nèi)部貿(mào)易往來(lái)和人員流通，圣哥達(dá)隧道就位于其中一條縱向走廊的核心位置。

這條名為萊茵河-阿爾卑斯山的走廊從歐洲第一大港荷蘭鹿特丹出發(fā)，經(jīng)由比利時(shí)、德國(guó)、瑞士最終到達(dá)意大利港口熱那亞，將通往北大西洋和地中海的出?？谕ㄟ^(guò)陸上鐵路交通聯(lián)系起來(lái)。但一直以來(lái)，阿爾卑斯山始終是阻礙這條走廊運(yùn)力提高的“瓶頸”。

而穿山而過(guò)的圣哥達(dá)隧道將南北兩端的瑞士城市埃斯特費(fèi)爾德和博迪奧聯(lián)系起來(lái)，行車(chē)時(shí)間縮短到20分鐘內(nèi)。正式營(yíng)運(yùn)于今年12月開(kāi)始后，這一地區(qū)的運(yùn)力將會(huì)由每天的180列貨運(yùn)列車(chē)增至每天260列，從蘇黎世到米蘭的時(shí)間也將縮短45分鐘。瑞士鐵路部門(mén)預(yù)計(jì)，到2020年，每日搭載列車(chē)往來(lái)于歐洲的乘客人次將從目前的9000升至1.5萬(wàn)。

歐洲自由流通仍面臨挑戰(zhàn)

默克爾說(shuō)，圣哥達(dá)隧道的建成為歐洲內(nèi)部的自由流動(dòng)開(kāi)辟了新維度?？墒?，人員的自由流動(dòng)似乎很難僅依靠基礎(chǔ)設(shè)施的改善就能達(dá)成。

施奈德-阿曼在隧道開(kāi)通當(dāng)天意味深長(zhǎng)地表示，瑞士和歐盟雙邊關(guān)系中有一些問(wèn)題仍需梳理澄清。

2014年2月，瑞士進(jìn)行全民公投，以微弱多數(shù)通過(guò)“反對(duì)大規(guī)模移民”提案。根據(jù)提案，瑞士將重新推行外國(guó)勞工配額制度，通過(guò)限制移民人數(shù)，來(lái)保護(hù)本國(guó)勞動(dòng)力就業(yè)。

公投結(jié)果一經(jīng)公布，歐盟隨即表示強(qiáng)烈不滿(mǎn)，認(rèn)為這與瑞歐間簽署的人員自由流動(dòng)協(xié)議相左，并威脅如果該公投結(jié)果落實(shí)，將重新修訂與瑞士達(dá)成的所有雙邊協(xié)議。

之后，雖然瑞士多次尋求就此問(wèn)題與歐盟對(duì)話(huà)，希望能在落實(shí)公投決議和人員自由流動(dòng)協(xié)議間找到折中辦法，但歐盟已多次明確表示，人員自由流動(dòng)是原則性問(wèn)題，沒(méi)有任何談判空間和余地。至今，瑞歐在此問(wèn)題上仍陷僵局。

與此同時(shí)，歐盟內(nèi)部成員國(guó)間的人員自由流通似乎也面臨挑戰(zhàn)。默克爾說(shuō)：“我們理應(yīng)保護(hù)我們共同的外部邊界，但是，歐盟內(nèi)部卻筑起了一些令人遺憾的新邊界。”

默克爾所指的“新邊界”包括最近歐盟各國(guó)在應(yīng)對(duì)難民危機(jī)時(shí)出現(xiàn)的嚴(yán)重分歧。多國(guó)關(guān)閉邊境，安置難民承諾成為一紙空文，歐盟人員自由流動(dòng)政策受到嚴(yán)重沖擊。

而目前，歐盟內(nèi)部面臨的最大分裂危險(xiǎn)可能來(lái)自英國(guó)。本月23日，英國(guó)針對(duì)是否脫歐的公投即將舉行。

奧朗德在開(kāi)通儀式上的講話(huà)似乎有向英國(guó)民眾喊話(huà)之嫌。他將圣哥達(dá)隧道與橫跨英國(guó)和法國(guó)的英吉利海峽隧道對(duì)比，不無(wú)遺憾地說(shuō)：“英吉利海峽隧道的建成，并沒(méi)有使我們?nèi)绱藞F(tuán)結(jié)，我希望英國(guó)人未來(lái)記住這一點(diǎn)?！?nbsp;